尊界S800太猛了吧？中国的豪华车，真的是起来了。#尊界s800#​​​

2026款凯迪拉克CT6定档10月22日上市，这波改款藏着美系豪华在燃油车市场的破局思路🔥。MRC磁浮底盘的升级堪称核心杀招——在30-50万区间，底盘调校的高级感本就是美系车对抗德系、日系的关键优势，此次优化无疑精准击中竞品短板。款型精简+命名调整的操作更耐人寻味，显然是为了梳理产品矩阵，解决此前款型繁杂导致的消费者决策困难与内部竞争问题，而旗舰版红黑双色内饰则瞄准了年轻高端用户的个性化需求。值得关注的是盲订权益背后的价格逻辑：此前CT6终端优惠过大，虽短期拉动销量却严重透支品牌力，此次999抵3000元的常规权益，大概率是品牌收紧优惠、重塑价值锚点的信号。这套“产品力升级+渠道策略调整”的组合拳，能否打破当前的销量僵局？2026款凯迪拉克CT6上市解析豪华车市场战略观察

嗯，欧洲豪华车和超豪华品牌致敬过了，也该来点美系风味了，从懂车帝的假想图看，小米这台大型SUV，侧面就明显有点TAHOE太浩和SUBURBAN等美系大块头的影子，尤其是往前倾斜的C柱可是太像了，不过话说回来，这种操作似乎真的一点也不意外，你觉得呢

糖总渲染的奔驰新一代S级，真希望奔驰可以按照这样产出来，那D级豪华车市场基本上就不会有奥迪宝马什么事了！​​​

普通人真不建议咬牙硬上豪华车，我就是个例子！21年47万提的奔驰GLC，总共才跑了5.9万公里，前几天卖了19万，相当于4年亏了28万，平均一年亏7万。当初买这个车，主要是觉得开大奔有面子，想想自己一年收入也有20万左右，两年半就挣能挣出来，咬咬牙就买了，没想到后期各种费用高的吓人，每年交保险的时候都心疼的要死，加油一次也只加200的，关键是这个车并没有给我带来多大的满足感，就刚提车那会新鲜了一阵，然后就是各种烦恼，早知道当初不如买个途观L了！

我是真的不了解现在的车对钱多么没有概念。我买了一台九代凯美瑞豪华车纯油的，结果被邻居看到了，来了一句怎么买了台这个车，才十几万的车那叫车吗？我问他，那多少钱的车才叫车，人家来了一句最次起码五十万起步，我问他你知不知道五十万是什么概念，你有五十万吗？他不说话了。可能是网络带偏了有些人的思想，总觉得十几万的车不是车，想买就手到擒来，总觉得几十万不多，总是觉得都是小钱，当让他们掏钱的时候，一个个拉着脸不说话。我买车的时候销售也是一个劲的劝我加点钱，上个混动豪华，可是我不喜欢混动，虽然只加七千，七千对于我这个普通人来说是不少的钱，说着容易加点钱，挣七千难的要命。咱们在买车这种大事上一定要对钱有概念。

跟去年一样，每个月榜单上只有问界M8一款能卖到40万以上。国产豪华车难做，但难做也要有人做啊。问界M8M9都做到了，国产怎么就不行了。问界m8​​​

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。文董适存

没钱咬牙硬上豪华车，结果赔了个底掉！老公19年42万落地提的宝马525，6年开了9万公里，前几天说想卖掉，换个电车开，问了个做二手车的朋友，说现在收车最高只能给到12万，真是肠子都要悔青了！当初他非要买这个车，说开5系有面子，现在看看完全是大冤种，我俩一年的收入刨去房贷和日常生活开支，连10万都剩不下，开个宝马反而成了笑话，早知道这样，还不如老老实实买个凯美瑞，最起码能少亏点！

仰望U8L的“顶级豪华”宣言，就是用文化为灵魂，技术为根基，把“顶级豪华”从概念变成了我们能摸得到的体验，刷新了我们对新能源豪华车的新认识。一说到设计，它就是东方美学的现代版，让“顶级审美”成了现实。我觉得那个“鼎”字，不只是符号，它活在了车的前脸上，左右各99颗灯珠勾勒出形状，车身线条和青铜鼎的气场呼应，就像商周时期的青铜鼎在你眼前升起，把“鼎立天地”哲学变成了现实。工艺和材质上绝对高大上。24K甲骨文“电”字车标，经过24道工序锻造，柚木饰板的手感滑得像丝绸，都是精心打造的。从色彩上看，从战国“黑漆描金”工艺汲取灵感，调试了500多天，让“大黑金”和“小黑金”配色看起来既美又有实用性。内饰空间就像庐山的山水，中轴对称，黑棕、紫灰配色，迎宾光毯和套方纹扬声器面罩，把座舱变成了一个充满东方智慧的小天地。技术方面，安全与舒适做到了极致，让“顶级性能”有了坚实的支撑。①易四方技术和云辇-P，让你在高速上遇到爆胎也能稳如老狗，安全性能杠杠的，隐私和舒适配置更是让人感叹不已。②铝合金车架强得能承受12吨配重，电池包侧碰“0侵入”，还有应急浮水模式，安全感满分。③PDLC调光隐私车窗，一秒切换，隐私保护到位；二排零重力座椅加上大屏和顶级音响，移动的行政舱体验。服务上有专属权益和精准定价，满足了高端用户的“顶级需求”。128万的起售价，直接定位高端市场，还有豪车税优惠，让买车更划算。并且仰望老车主有优惠，其他品牌用户也有福利，还有各种限时权益，既留住老客户又吸引新客户。要说定制服务？当然有，专属配色，限量版车标，连座椅参数都能根据车主身形调整，还有古籍风格的用车手册，豪华和服务一个都不少。我觉得仰望U8L用文化、技术和服务三招，告诉我们什么是“顶级豪华”。它不仅是东方文明的传承，现代科技实力的展现，更是高端出行的终极追求。

换了3台豪华车，才懂问界M9的口碑密码之前也是BBA车主，总觉得豪华车就该靠品牌撑场面，直到换了问界M9，才明白真正的口碑藏在日常体验里。作为车主，最直观的感受是它从不让人失望：高速上华为乾崑智驾ADS4比老车的系统聪明太多，遇加塞能预判避让，重刹率降低不少，长途开下来腰不酸腿不疼；9月OTA新增的跨地域组队K歌，国庆期间带朋友出游派上大用场，多车实时合唱比对讲机热闹多了。现在身边三个开传统豪车的朋友都来问我车况，这就是口碑的力量。问界M9能蝉联NPS行业第一、累计交付超24万台，靠的不是噱头，而是每次用车都能感受到的贴心。比如百万像素大灯自动避对向车，底盘过减速带震动过滤得干净，这些细节攒起来，自然让人愿意主动推荐。问界M9

以科技为核心，问界M9探索中国品牌豪华进阶新路径传统豪华车靠品牌历史与材质堆砌定义高端，而问界M9则以科技为核心，开启了中国品牌的科技豪华进阶之路。其关键在于硬件打底+软件进化的双轮驱动：硬件上，2025款带来十大黑科技升级，从华为乾崑智驾ADS4的WEWA架构，能实现更类人的驾驶体验，到支持车位级导航的车位到车位2.0，可直接选择园区或地库目标车位发起导航，构建起硬核科技基底；软件上，全系持续OTA迭代，9月一次就新增超50项功能，从国庆中秋节日壁纸装点座舱氛围，到成语接龙游戏丰富车内互动，让车辆越用越新。这种模式打破了固有认知，将科技转化为可感知的体验。问界M9用这种进阶逻辑证明，中国品牌的豪华，无需依附传统标签，靠自主科技就能走出差异化路径，也为行业高端化发展提供了新方向。问界M9

极氪9x，展示车直接上了22寸轮毂，确实把一些豪华车该有的外观学到位了，整体气势非常强啊。。。大概是普通人最接近豪华车的一次​​​

新款纯电卡宴的曲面屏内饰[doge]传统豪华车品牌的设计师，是不是真的都被挖到咱国产新能源了？[doge][doge]保时捷​​​

国产豪华车在义乌的渗透率极高。主观观感来说：问界最多，理想次之，蔚来再次之。三个品牌加起来，不比BBA加起来少了[并不简单]​​​

最新数据显示，问界M8累计交付已突破10万辆，连续5个月稳居40万级车型销量榜首，展现出强劲的市场势头。这一成绩的背后，是问界M8对传统豪华车市场的深刻颠覆——它不再依赖品牌历史或机械性能作为卖点，而是以智能化体验作为核心竞争力，成功突破了BBA在40万级市场的长期垄断。华为乾崑智驾ADS4是问界M8智能进阶的核心引擎。其在变道、跟车、绕行等场景中表现出的丝滑与果断，让辅助驾驶不再是冷冰冰的功能，而是真正融入日常出行的贴心保障。这种“科技即豪华”的理念，正推动整个40万级市场向智能化、体验化转型，问界M8也因此成为越来越多家庭用户的首选车型。更重要的是，问界M8还通过持续OTA升级，实现了“车辆生命周期”的重新定义。传统豪华车往往在交付后便进入价值衰减周期，而问界M8却能做到“越用越新”，通过软件升级不断释放硬件潜力。这种“常用常新”的体验，不仅提升了用户黏性，也重塑了市场对豪华车的认知，为行业树立了智能化转型的标杆。值得一提的是，问界M8交付周期大幅缩短：增程版1-3周提车，纯电版4-7周提车。问界M8全系OTA升级

在40万级别的车市里，问界M8凭借其出色的智能体验，让“豪华车”的定义发生了改变。以前买车就像一锤子买卖，买了就结束。但随着问界M8不断通过OTA升级，用户体验得到了源源不断的提升，真正在走向“持续增值服务”的新时代。这也使得它在40万级别市场中脱颖而出，成为豪华车的领军者。问界M8的最新OTA升级，让智能辅助驾驶系统变得更为强大。驾驶过程中变道更加丝滑，跟车更平顺，在复杂的交通场景中能够果断绕行临时停放的车辆，提升了通行效率，减少了驾驶者的负担。而且问界M8在车位到车位的导航上也有所突破。车主可以在车位到车位2.0系统的帮助下，精准选择园区或地库的目标车位，一键启动领航辅助，体验全场景的NCA辅助，让每一次的出行更加便捷高效。这些创新的科技功能无疑提升了问界M8的竞争壁垒，成为40万级别市场中的领先者。问界M8全系OTA升级

在竞争白热化的40万级汽车市场，问界M8始终保持高热度，其背后是持续突破的市场表现与硬核技术实力的双重支撑。最新数据显示，问界M8累计交付已突破10万辆，连续5个月拿下40万级不分能源形式、不分车型的销冠，直观反映出消费者对其的青睐。这份亮眼成绩，更是对行业传统格局的一次重构。过去，BBA凭借多年积累的品牌溢价，几乎垄断了40万级豪华车市场，智能化往往只是“锦上添花的附加项”。而问界M8反其道而行之，以华为乾崑智驾ADS4为核心竞争力：变道时的丝滑体验大幅减少驾驶疲劳，跟车时的平顺性提升乘客舒适度，遇到复杂路况时的果断绕行保障通行效率，让智能化从“附加项”变成“核心卖点”，推动40万级市场从“拼品牌”转向“拼智能”，成功夯实“四十万级SUV首选”的地位。更值得关注的是，问界M8通过OTA持续进化的模式，彻底改写了传统豪华车的生命周期逻辑。传统豪华车交付后体验基本固定，而问界M8能让车主不断获得新功能、优化体验，实现“常用常新”。这种“持续增值”的服务模式，不仅留住了老用户，更吸引着新用户，进一步巩固了其市场地位，也为整个行业指明了智能豪华车的发展新方向。问界M8全系OTA升级

【极氪9X的内饰材料，是手工打造的？】汽车是一种高度工业化产品，有的企业在宣传100%自动化，黑灯工厂。也有企业在宣传手工打造。这种两极分化正是因为不同汽车，不同定位，不同的用户群。历史上无数个事实证明，豪华车只靠堆料是不行的，一个电机不够就2个，一个大屏不够就放3个，这样下去永远成不了豪华品牌，反而陷入无限的内卷中。所以真正的顶奢品牌，还是会有很多手工，一方面是因为有些品牌产量实在很低很低，不适合工厂这样大规模生产。另一方面是某些零件或者材料，或者限量版配置，不常见在普通汽车上，所以手工其实比机械成本更低。所以手工不是落后，也不是装X，而是实实在在的省钱。在极氪9X的发布会上，就请来了几名手工匠人，一个在打磨石头旋钮，一个在打磨木纹饰板。就是因为极氪在内饰材质中使用了很多天然材料，不能完全机械加工，需要机械+人工辅助，实现更好的效果。【来自懂车帝车友圈】

【极氪9X的内饰材料，是手工打造的？】汽车是一种高度工业化产品，有的企业在宣传100%自动化，黑灯工厂。也有企业在宣传手工打造。这种两极分化正是因为不同汽车，不同定位，不同的用户群。历史上无数个事实证明，豪华车只靠堆料是不行的，一个电机不够就2个，一个大屏不够就放3个，这样下去永远成不了豪华品牌，反而陷入无限的内卷中。所以真正的顶奢品牌，还是会有很多手工，一方面是因为有些品牌产量实在很低很低，不适合工厂这样大规模生产。另一方面是某些零件或者材料，或者限量版配置，不常见在普通汽车上，所以手工其实比机械成本更低。所以手工不是落后，也不是装X，而是实实在在的省钱。在极氪9X的发布会上，就请来了几名手工匠人，一个在打磨石头旋钮，一个在打磨木纹饰板。就是因为极氪在内饰材质中使用了很多天然材料，不能完全机械加工，需要机械+人工辅助，实现更好的效果。【来自懂车帝车友圈】