Taycan概念车已经是11年前的了

宝马概念车登场，颜值炸裂，未来感直接拉满！

看着眼熟吗？这并不是山寨车。2004年路虎发布了“揽胜风暴者”概念车，对之后的揽胜、极光都产生了深远的影响

逆天！小鹏智驾有可能引领无人驾驶从L2迈入L4。1.前段时间，刷到过一个何小鹏在美国试驾特斯拉智驾的视频，在那个视频里，何小鹏对特斯拉的fsd赞誉有加，同时也表示希望与特斯拉智驾一较高下。我在看那个视频的时候，就有一种感觉，感觉何小鹏对他自己的智驾信心满满，多次流露出对小鹏下一代智驾版本的期待。2.果然，小鹏这次发布的智驾全新版本，市场上好评如潮。我也看到过几个测试视频，感觉确实非常强。其中有一个让我印象非常深刻的地方在于，有个测试博主从地下车库的车位启动车辆，设置好目的地之后，一键启动智驾，车子就开始自动驾驶。那个地下车库的出口并不好找，就算人类驾驶员可能都不容易找到，而小鹏智驾能够很快速很准确找到出口，然后自己开出地下车库，直到开到目的地停好车，全程不需要驾驶员接管。3.对于此次小鹏智驾的跨越式换代升级，或许市场低估了它的影响力。其实，对于无人驾驶技术，各家车企都在全力allin，各家车企的智驾也都在一直进步。但是，其他车企的版本升级一般只是小范围的修修补补，而这次小鹏智驾版本迭代，几乎是全部推倒重来，版本变化特别大，改进特别多。4.而且，小鹏的智驾还有一点与众不同的地方，那就是他采用的是纯视觉方案，换句话说，不需要激光雷达，纯靠分析摄像头拍摄到的数据来作出决策和判断。在纯靠视觉的情况下，实现了领先，这说明小鹏智驾有了非常大的突破。我猜测应该是图片数据处理模型，有了非常大的突破。其实，智驾最难的地方就是如何准确识别采集到的数据，只要数据处理准确，车辆控制动作并不复杂。5.谈到智驾，何小鹏还经常提到的一个词语就是从L2直接迈入L4，对于这个观点，我觉得何小鹏没有吹牛，小鹏的新版本智驾确实有这个实力。对于这么牛的版本更新，为什么市场上的声量和关注度不如其他车企的技术呢？我认为主要原因还是小鹏销量和体量不够，导致小鹏发布的新技术传播声量不够，但实际上，这个智驾版本的影响力被低估了。6.最后，如果让我用一句话来形容小鹏的全新版本智驾，我会这么说，若干年后，当我们回顾总结无人驾驶技术的发展历程，可能会出现这样一句话：“2026年3月，小鹏发布世界大模型智驾VLA2.0版本，智驾能力大幅度提升，接近L4水平。”

纵横G600纵横G600概念车已经亮相车整体呈现出方盒子造型，配备有隐藏式车门把手车顶行李架和全地形轮胎等配置近日纵横G600发布招募产品共创官信息结合“纵横G600以豪华电混越野的硬核实力为年轻而来”的官方描述猜测该车很可能定位于新能源硬派越野车型或主要面向年轻用户群体中国车的开发速度实在太快了

2026自动驾驶规模化落地，普通人该怎么开才安心？2026年自动驾驶行业迎来真正的爆发期，被称作行业规模化元年的这一年，诸多技术突破落地，十几万的家用车也能搭载高阶智驾系统，可面对这门逐渐走进日常的新技术，普通人到底能不能放心开，又该如何正确看待和使用，成了所有人关心的问题。当下路面上的量产车型，其实还没有真正实现完全无人驾驶，不少车企宣传的全自动驾驶，不过是吸引消费者的营销话术。大家常听到的L2到L5的等级划分，背后藏着截然不同的责任界定和使用场景，摸清这些，才能避免用车时的安全隐患。L2级辅助驾驶是目前市面上的主流，全程需要驾驶员掌控，一旦发生事故，责任全由驾驶者承担。L3级有条件自动驾驶，能在指定路段和速度范围内自主行驶，超出限定条件会立刻提醒驾驶员接管，系统激活状态下的事故，车企将承担主要责任。L4级无人驾驶仅适用于特定区域，像无人出租车、无人公交这类车型均属此列，全程无需人工干预。L5级全场景无人驾驶，能实现任意路况的自主行驶，只是目前还未实现量产，离普通消费者的生活还有距离。技术的快速发展，让自动驾驶在2026年实现了三大关键突破，也让这一技术真正做到了普惠大众。无图智驾的全面普及，彻底摆脱了对高精地图的依赖，以往高精地图更新慢、成本高，还只能在限定区域使用，如今重感知轻地图的技术路线，让车辆能像人类驾驶员一样实时识别路况，哪怕是乡村小路、施工路段也能从容应对，技术成本也随之大幅下降。北京、重庆等多地开放L3级自动驾驶试点，高速和快速路场景下可实现脱手脱脚行驶，车企承担主责的规则落地，更是成为行业发展的重要分水岭，让驾驶者不再独自承担智驾系统的风险。激光雷达成本大幅降低，端到端大模型成功上车，让城市NOA城区领航功能不再是豪车专属，15万级家用车型就能搭载，智驾平权的时代正式到来，普通人也能轻松体验高阶智驾的便利。即便技术发展迅速，自动驾驶依然存在诸多尚未解决的硬伤，这些现实问题，也是普通人使用时不得不警惕的地方。极端天气和特殊路况下，自动驾驶系统就如同“睁眼瞎”，暴雨大雾的低能见度环境、逆光行驶的视觉盲区，突然冲出的行人、没有标线的烂路，都容易让AI出现误判，人类驾驶员能靠经验灵活应对，可AI的判断全依赖数据，没见过的场景就极易陷入慌乱。系统接管的瞬间，更是潜藏着致命风险，当系统无法应对路况提醒驾驶员接手时，人从放松状态到做出反应，需要2到4秒的时间，高速行驶状态下，这短短几秒的空档，车辆已经驶出上百米，盲开的风险不言而喻。责任与伦理的界定，更是至今没有明确答案，L2级的责任划分清晰，可L3级的责任边界仍较为模糊，更不用说当车辆面临避无可避的突发状况，算法该优先保护车内人员还是外部行人，这类伦理难题尚无定论，相关的法律、保险体系也仍在完善中，迟迟跟不上技术发展的脚步。对于普通消费者而言，要不要为自动驾驶买单，核心还是看实际使用需求，盲目跟风不可取，理性选择才是关键。自动驾驶在高速和长途行驶中，绝对是缓解驾驶疲劳的神器，能有效减少追尾等事故的发生，实际使用体验远超传统驾驶方式。可在城区道路行驶时，人车混行、随意加塞、各类突发状况层出不穷，自动驾驶系统难以做到面面俱到，此时驾驶员必须时刻紧盯路况，绝不能彻底躺平交出驾驶权。选购车辆时，更没必要为了智驾的噱头多花冤枉钱，比起一味追求参数堆料，选择系统稳定、实际使用体验好的车型，才是更务实的选择。自动驾驶的发展并非一蹴而就，未来三年的行业趋势，早已勾勒出清晰的轮廓。2026到2027年，L3级自动驾驶将在高速场景实现规模化落地，无人出租车也将在多个城市实现盈利，成为城市出行的重要组成部分。2028年，无人货运、无人公交将逐步实现常态化运营，深入物流和公共交通领域，改变大众的出行和货物运输方式。2030年前后，L4级无人驾驶技术将逐步走进家用车市场，自动驾驶的普及，也将让整体出行成本大幅降低，彻底改变大众的出行方式。自动驾驶既不是无所不能的神话，也不是毫无价值的骗局，而是一门正在不断成长、持续完善的新技术。对于当下的普通消费者而言，把它当作辅助驾驶工具放心使用即可，想要真正实现完全放手的无人驾驶，还需要耐心等待技术、法律、伦理体系的全面成熟。毕竟在出行这件事上，安全永远比炫酷的功能更重要，唯有理性看待，正确使用，才能真正享受技术发展带来的便利。

仰望U7：外观futuristic，像概念车量产，气场两米八，开出去绝对拉风。内饰奢华到极致，各种高科技配置堆满。易四方技术牛逼，原地掉头、水上漂（理论上），性能怪兽。但价格百万级，维修估计是天价，保险也贵得离谱。这车就是富人的大玩具，展示实力的工具，实用性？不存在的。

我行我素，交警路障拦不住无人驾驶汽车…不开玩笑，这是个大漏洞，万一有不法分子，使用这种伪装车，然后驶入禁行区，后果真的很严重。[吃瓜]无人副驾无证拦车无人交警车

相比Ocean-S概念车，海豹08的设计还是稍微差点意思前悬有点长轮圈有点小溜背不够舒展(以5.15米的车长来评判)绝对是一台很漂亮的车，但可能是我预期太高了

无人驾驶时代已经来临，盲区安全问题应该比较好解决吧。

小马智行的无人驾驶车已经成为出行的日常，因为它有0.9元买10张6折优惠券的套餐，无人驾驶车的普及最终还得靠补贴，新能源汽车的国补厂补依旧停不下来。

机器之眼！车载视觉+激光雷达核心龙头全梳理环境感知是无人驾驶基础，激光雷达与车载视觉方案加速上车，多传感器融合成行业主流。核心硬件厂商迎来量价齐升，技术领先龙头充分受益。1、禾赛科技（688599）：全球激光雷达龙头，乘用车装车量行业第一，产品覆盖高端智驾车型。投资逻辑：行业绝对龙头，业绩高速增长；知名机构持仓：贝莱德、摩根大通重仓，公募抱团持有。2、海康威视（002415）：车载视觉绝对龙头，800万像素车载摄像头批量出货。投资逻辑：技术垄断壁垒，商用场景全覆盖；知名机构持仓：社保基金、摩根士丹利重仓。3、大华股份（002236）：车载视觉第二龙头，智驾摄像头方案性价比突出。投资逻辑：海外市场拓展，业绩弹性充足；知名机构持仓：汇添富基金、广发基金重仓。4、奥比中光（688322）：车载3D视觉龙头，环境感知技术适配高阶智驾。投资逻辑：细分技术壁垒，国产替代核心；知名机构持仓：诺安基金、招商基金重仓。5、炬光科技（688167）：车载激光雷达核心元器件龙头，发射模组市占率领先。投资逻辑：上游核心标的，业绩确定性强；知名机构持仓：华夏基金、嘉实基金重仓。6、永新光学（603297）：车载光学镜头龙头，深度绑定激光雷达厂商。投资逻辑：光学壁垒深厚，订单持续放量；知名机构持仓：博时基金、银华基金重仓。7、联创电子（002036）：车载广角镜头龙头，智驾摄像头模组批量交付。投资逻辑：低成本优势，入门级智驾标配；知名机构持仓：南方基金、易方达基金重仓。其他值得关注标的：万集科技（300552）：车载激光雷达细分龙头；锐明技术（002970）：商用车车载视觉龙头；福晶科技（002222）：激光雷达光学元件核心供应商。免责声明：本文信息均来源于公开资料，不构成任何投资建议，市场有风险，投资需谨慎。互动环节：你认为感知硬件赛道哪只标的潜力最大？欢迎留言讨论！

啥样？这么快的，纵横G600这么快就来了，这个灯跟之前的概念车的一毛一样。大v聊车

概念和现实奔驰目前的概念车基本都是量产的概念化，先后顺序和过去不一样了。

近日，奔驰公布了“新款纯电高性能轿车”的内饰——布局和之前GTXX概念车（图1上）很像，但前排塞满了屏幕，并且中控台的绝大部分实体按钮都被取消……一般来说，取消实体按钮、触摸化、降低人机便利性的核心是降成本，但这么一个定位的车显然不该纠结这个——那最合理的解释，应该就是奔驰现在有些大佬就好这口。跑车为什么这么玩儿不得而知，反正看上去并不豪华，并不跑车，也并不奔驰。我更好奇的是这个新车会不会和GTXX一样丑……妇科聊汽车常识

比亚迪闪充技术一出来，某些互联网生物的话术又改了。要么是，五分钟充好，九分钟充饱，充电速度这么快，肯定很伤电池，还不如蔚来换电好。要么就是，功率这么高，对电网压力很大。我就纳闷了，特斯拉搞超充桩的时候，他们不说伤电池。燃油车怠速开空调的时候，他们不说污染大。现在比亚迪一突破，他们都开始心疼电池了。事实上，比亚迪闪充和蔚来换电压根不是一个纬度的事。换电是另一套解法，闪充是把现有路线走到极致，两条路都在走，不冲突。如果真按照某些人的逻辑说，为什么不能把充好的储能电池直接放到车上。那你为什么不能问问：「加油站能不能别加油了，直接把装满油的油箱换上去？」在比亚迪二代刀片电池及闪充出来之前，我们所有人压根想不到，电车的充电速度比手机还快。比亚迪没突破的时候，他们说「电动车不行，充电太慢」。比亚迪真突破了，他们说「充太快不行，伤电池」。比亚迪把超充铺开了，他们又说「特斯拉都建到外太空了」。话都让这些人说完了，可真正做事的，只有比亚迪。

汽车资讯捷尼赛思XGranEquator概念车亮相慕尼黑汽车设计展！！！2026年3月2日至4日，捷尼赛思XGranEquator概念车在慕尼黑国际汽车设计展正式完成欧洲首秀，向全球媒体展现品牌在豪华高性能与越野探险领域的最新探索。这款概念车凭借极具前瞻性的设计水准，斩获素有“国际设计界奥斯卡”之称的红点设计大奖。红点设计大奖是全球最具权威性、影响力最广的设计奖项之一，代表着国际公认的卓越设计品质。捷尼赛思XGranEquator概念车与捷尼赛思XGranCoupe、XGranConvertible概念车一同脱颖而出，进一步印证捷尼赛思在设计领域的领先实力。作为捷尼赛思首款冒险风格概念车，捷尼赛思XGranEquator概念车在延续品牌“动感的优雅”核心设计理念的基础上，大胆融入越野探险的硬朗精神，将公路豪华质感与硬核越野能力融为一体。这款概念车不仅是捷尼赛思对豪华高性能的全新定义，还为未来的高端越野探索奠定了基础。通过这次欧洲首秀，捷尼赛思再次彰显了其在全球市场上的雄心，并继续扩展在欧洲的影响力。同时伴随此次欧洲首秀，捷尼赛思也正式宣布2026年将进军意大利、法国、荷兰、西班牙四大新市场，持续深化欧洲市场布局，推进品牌全球化发展。

这句话在五六年前确实是有一定道理的。领克Zero概念车的量产车型也确实在生命周期内取得了远超预期的成功，虽然它实质上是跨界liftback而不是旅行或猎装。现在还有多少道理就不好说了。另：四驱是肯定有的，不必再问了。新进研发的低功，哦不，高效紧凑后电机就是拿来匹配这些高性价比品牌的。

印度造的纯电狠货！塔塔AvinyaX概念车太颠覆印度车企的天花板来了！2025年塔塔甩出AvinyaX纯电概念车，把豪华、性能和脑洞玩到了极致，这波直接刷新对印度造车的认知

哪些车的品牌比较难听？我快乐倒在这互联网里了。都是人才。