这大众ID.ERA9X值不值得冲？说句大实话：真有点东西，但别上头。先说那个1.5T增程器——你以为大众是“油改电”糊弄人？格局小了。这EA211发动机堪称“德国老黄牛”，全球几千万台跑出来的口碑，皮实耐造。拿来当增程器，就是让它舒舒服服只干一件事：在最佳转速发电。结果呢？亏电油耗干到6.27L，满油满电能怼1600多公里！最爽的是介入时车内几乎没动静，体感差不到0.5分贝。再也不用忍受“有电法拉利，没电拖拉机”的尴尬了。底盘更狠：前双叉臂+后五连杆+双腔空悬+后轮转向，全是标配！32.98万起，隔壁理想L9、问界M9直接贵了十万块。副驾零重力座椅、高阶智驾也全系白送，这性价比有点“掀桌子”内味儿了。当然，槽点也有：智驾虽然够用，但跟华为ADS比还是差点意思。大众这套系统更像“靠谱直男”，不会给你整花活，但胜在稳。总结：如果你追求冰箱彩电大沙发里的花哨智驾，绕道；但想要机械素质拉满、省心耐造、不烧机油的“六边形战士”？这车，真香！

美国联邦航空管理局称，美国联合航空公司的一架航班周一从洛杉矶起飞后不久因发动机故障紧急迫降，迫使波音787-9梦想飞机上的乘客在滑行道上下飞机。联邦航空管理局称，美国联合航空公司2127号航班（飞往纽瓦克自由国际机场）...

后台被问爆了！好多朋友私信，10万左右预算，想找一台既有面子、坐着舒服，还能有点驾驶乐趣的车🤔以前这个价位确实高不成低不就，但现在国产车卷疯了，真香预警直接拉满，两台好车给大家整理好了，按需冲就对了！第一款：2025款银河A7PHEV（插混首选，家用+通勤双适配）优惠后7.38万起，10万内就能拿下高配置！两种纯电续航可选，日常通勤用电，每公里才几毛钱，满油满电续航超2100km，长途完全无焦虑。外观是中式美学设计，贯穿灯+溜背造型，精致又有辨识度，开出去一点不丢面。空间更是同级能打，轴距2845mm，后排能轻松跷二郎腿，纯平地板不挤人，后备箱扩容后能装下露营装备，家用超省心。内饰软包+木纹点缀，质感拉满，15.4英寸大屏搭配智能车机，操作流畅不卡顿，中高配还有座椅按摩、全景天窗，舒适感直接拉满。动力平顺，零百7.1秒，家用代步也能偶尔体验驾趣～购买建议：优先选150km尊享版，优惠后不到10万，长续航+快充，通勤当电车、长途用油，性价比拉满；家里能装桩，70km版本也够用，基础配置全满足。第二款：2026款长安X5PLUS（燃油SUV，驾趣拉满）偏爱燃油质感、想要SUV通过性的朋友看过来！优惠后5.99万起，10万预算直接冲顶配才8.39万，配置拉满不亏✨外观走运动风，熏黑套件+犀利大灯，辨识度拉满，年轻人开超有范儿。虽然是紧凑型SUV，但空间不紧凑，轴距2715mm，后排不局促，后备箱扩容后能装下各种装备，灵活度拉满。内饰环抱式设计，中高配30英寸三联屏，科技感在线，骁龙8155芯片加持，操作流畅。动力是最大亮点，蓝鲸1.5T发动机，零百7.51秒，换挡干脆无顿挫，运动模式还有模拟声浪，驾驶激情拉满，实测每公里成本才5毛钱，省油又好开。底盘调校舒适，颠簸路段过滤到位，兼顾驾趣和家用。购买建议：10万预算直接冲顶配，全景影像、辅助驾驶等配置全有，一步到位不后悔；预算有限，先锋PRO版7.59万就能拿下，基础配置够用。总结：10万预算，想要省油省心选银河A7PHEV，想要燃油驾趣+SUV通过性选长安X5PLUS，国产车现在真的越来越能打，不用多花钱也能兼顾面子和实用性，按需选择就对啦👇评论区说说你更倾向哪台？【来自懂车帝车友圈】

真够卷的，开工第一天东风日产就一口气发了4款轿车，帮大家分析下值不值得入手。天籁大师版明显是为了想要更尊的用户，双色车身上来就是很豪华的感觉。其实最入门的12.99万元的舒适版还是最划算的，一样有鸿蒙座舱，当然2.0L的动力会稍逊一筹。发动机还是经典的HR16，但轩逸这回全系标配8155芯片和12.3英寸大联屏，算上年轻了许多的外观，竞争力肯定是提升了。现款轩逸也会继续卖，所以轩逸家族的价格带也会拉得更低。N6、N7换了一些新款，整体依然颇具竞争力，甚至只看指导价，还能免一部分购置税，我觉得它们比前面两款燃油车还划算。都2026年了，真的没必要抱着发动机了，你们说是不是？东风日产开年王炸四连发大V聊车

1.极致可靠性与耐用性（最核心）-故障率极低：发动机千台故障约2.5次（行业5–8次），正常保养10年/30万公里不大修很常见。​-生产与品控：精益生产+300+检查点，关键件自研率高（爱信变速箱），供应商合格率99.99%。​-极端工况稳：全球多环境长期测试，沙漠/严寒/高海拔可靠性碾压多数国产。​-机械成熟：偏爱自吸+AT/CVT，结构简单、抗造、寿命长。2.THS混动技术（护城河）-25年迭代：1997年普锐斯至今，专利壁垒高，系统极稳。​-油耗与寿命：市区4L左右，浅充浅放镍氢电池，出租车68万公里才换电池。​-无焦虑：不插电、不用找桩，油耗低、保养便宜、长期可靠。3.超高保值率-三年保值率：丰田普遍65%–75%，同级国产多50%–60%，差10%–15%。​-二手好卖：维修便宜、配件通用、口碑稳，转手快、折价少。4长期使用成本低油耗更省：同级燃油/混动，丰田普遍低1–2L/100km，10万公里差几千块。​维修便宜：配件量大、网点多，小毛病少，长期养车更省。5.底盘与调校功底均衡耐用：悬挂调校偏舒适耐用，高速稳、过坎柔和，底盘件磨损慢。​NVH与质感：长期使用后异响、松散感比多数国产少。智能化：车机、语音、OTA、高阶智驾，国产全面领先。​-性价比：同价位配置、空间、动力、用料强很多。​-纯电/插混：续航、快充、能耗、智能化体验更好。一句话总结：丰田赢在稳、省、耐、保值；国产赢在配置、智能、性价比、电动化。

【启停安全，是保护15～30%缺乏可靠充电保障用户的最后一道防线】这个话题，就是很多人没法想到的。就是大电池增程汽车的发动机启停次数反而会更多。同样的迷思还有，增程式发动机因为解耦，所以发动机起来后就会在最佳热效率点工作，所以可以省油。或者，认为增程发动机启动后就是直接按照发电机最大功率70kW发电。实际的情况呢？发动机最高热效率点一般在2750转，在城市平均可能在35kph这种速度下，2750的发动机噪音太大了，所以发动机转速一般在1400～1800rpm。一些新势力为了能够获得更好的NVH表现，会把发动机转速进一步压到1200rpm。那么发动机的发电能力就会进一步下降。至于70kW，1.5T一般要拉到3500～4000rpm才能到这个功率。而很多车企实际在大多数工况强压大电池增程发动机转速不要超过3500rpm。所以在真实世界中，发动机启停次数，发动机的冷态排气，发动机的污染腐蚀状态，比所谓的法规工况糟糕的多，切不可以面向法规开发作为一种常态。当电池比较大的时候（亏电的放电功率更强），车企会更倾向于压榨电池，后果就是在亏电条件下发动机只要把电池电量稍微拉起来一点，就更倾向于关闭发动机。包括在红绿灯停车，车速下降到20kph，持续低速和频繁加减速等，都会启停发动机。那么小轰说，你怎么证明这一点。小轰列举了说比如CS工况，是一个很好的想法，但是呢，对于启动次数来讲，并不是合适。首先，cs工况是基于能耗测试的一个基准工况，把典型工况累计在一起，但一个循环的总里程比较短。这就导致了能耗平衡管理的机会。cs工况单个WLTC工况的PHEV和REEV的启停次数主流在6-13次之间。前半段发动机不启动，直到电池电量耗到保护soc，然后起来拉回到初始电量。近年来有些车企为了拿到好的成绩，车辆疑似会识别当前在wltc工况，然后会放任电池在前端和低速端持续消耗，直到高速段在高效区拼命充一点电，把电池拉回而且还多充一点，利用法规的折算系数做低自己的能耗。但是如果不是wltc工况，在真实世界中，这种算法又是无效的。那么我怎么能得出启停测试3-7倍以上的结果呢？答案很简单，就是最简单粗暴的实测。实测有三种办法：1.路谱跟踪。利用新能源汽车自带的数据上传，把500rpm以上和以下作为一次启动触发条件。2.这种秒级的监控可能会漏过行驶启动，所以车辆要挂黑匣子。我们所有的城市测试车都有黑匣子，此外，我们会和典型城市的一些用户签署协议，请他们带着我们的OBD黑匣子行驶，这样我们就能抓到不同城市和不同生活习惯的用户的数据；3.我们的广德试车场，我们会按照一个标准工况做长里程的能量流分析，基本都是晚上插充电慢充车位的电，3.3kW冲8个小时，然后第二天跑整车耐久工况循环大概500公里左右。我们自己的车子，跑5～8万公里，我们做数据流分析。竞品大概几千公里。这种本身不是为了做启停，但是我们发现这种模式和我们的重度商业用户和私商两用的工况比较类似。就是在自家或者办公楼的慢充能充多少充多少，上班时间就是standby，包括随时出发。这也是买混动MPV和大型SUV大概15～30%用户（不同品牌）的实际场景。我们抓了超过1.5万台GL8的路谱，密切跟踪了287台GL8的数据，参考了超过15款增程和插混友商的第三方测试与监控数据，对超过20台整车总计超过170万公里的整车循环数据进行分析，得到了相当数量的用户使用大电池插混和增程，发动机面临3～7倍启停次数的结论。这些用户的典型画像，就是缺乏稳定的充电条件，或者单次超长里程，主要是商业用户和企业高管雇司机开的车。目前行业中，一般认为纯燃油车的零部件开发标准，启停8万次，带启停和48V的，提升到30～35万次。大电池PHEV和REEV后，很多人以发动机驱动占比不高，认为可以降低回到8万次，这样很多零件都可以降本。上汽通用的混动专属发动机，启停试验的次数是60万次，不是我们做不到100万次，而是60万次已经超过了我们试验能承受的时间周期，所以60万次启停后的验收标准，是零件表面基本无痕。那如果你说我就是不用，那你就该在手册里说：用户需保证车辆表显电量永远高于30%且不使用怠速发电和电量保持功能。这个群体占一般要购买PHEV/REEV用户的15%～20%，作为评论博主大可以一笑了之，说我们的品牌粉丝不是这种人，但品牌可不一定这么想。

全新吉利帝豪HEV混动车型，正式申报工信部404批目录，主打普通人实用省心需求，不玩虚配置。该车搭载1.5L发动机和欣旺达锂电池，采用i-HEV混动系统，核心特点是无需外接充电，靠发动机和刹车自补电，加油就能走，无续航焦虑，适配无充电桩场景。该车发动机最大功率79kW，动力足够日常代步，混动系统可降低油耗，节省油钱。欣旺达电池质量稳定，后期维修便利。参考现款帝豪燃油版定价，该车大概率亲民，有望成为普通人买得起、用得省心的热门混动车型。新车资讯

选上汽大众途观L家用，有两款值得考虑。途观L“出众款”是务实之选，销量最大。它有1.5T和2.0T低功率发动机可选，1.5T日常通勤够了，油耗低；2.0T低功率满载或跑高速更从容。基础舒适和安全配置全，像全景天窗、大尺寸中控屏等都有，330TSI“龙耀版”配置均衡，性价比高。终端优惠后，很多地方18万左右能落地，适合追求实用、预算敏感的家庭。途观L“Pro版”是科技增强版，全系2.0T高功率发动机，还标配L2+级智能驾驶辅助系统。外观更时尚，中控台多媒体屏达15英寸，部分还有11.6英寸副驾屏。预算充足、追求科技体验的家庭可入。

【2026款朗逸新锐上市，7.999万起售】日前，汽车焦点从上汽大众官方处获悉，2026款朗逸新锐正式上市，新车共推出2款配置车型，价格分别为7.999万元以及8.799万元，与老款车型售价保持一致。作为朗逸家族最为入门的产品，朗逸新锐在造型上保持着大众家族化的设计语言，车头通过两道平直的镀铬饰条来进行覆盖，和灯组连接形成更加工整的效果。底部包围则是配备有大尺寸的进气口造型，内部点阵式的镀铬件能营造出更加立体的效果。在车身尺寸方面，朗逸新锐长宽高分别为4561/1740/1470mm，轴距为2651mm，定位紧凑型轿车。内饰部分的设计虽然不是如今最新的那套家族化布局，但在中控大屏、液晶仪表盘等科技配置加持下，完全不会有廉价感。甚至在配置层面2026款朗逸新锐还标配有后雷达、定速巡航、LED大灯、自动头灯、电动调节后视镜、8英寸中控屏、CarPlay手机互联、8英寸液晶仪表盘等功能，完全能满足用户刚需。动力系统方面，新车将会搭载1.5L发动机加6挡手自一体变速箱的组合，系统最大功率81千瓦，属于是标准家用车调校。【来自懂车帝车友圈】