最近，新能源新车市场非常热闹，新车很多。燃油车市场上，奇瑞瑞虎也进行了更新。最近：瑞虎7L推出1.5T、1.6T两种动力版本，有风尚型、智尚型、尊尚型、尊尚型+四个版型，官方指导价8.59-10.69万元，限时优惠价7.89-9.99万元，超值置换价7.19-8.99万元；全新瑞虎7推出舒享型、畅享型、悦享型3个版型，官方指导价7.99-9.19万元，限时优惠价6.99-8.19万元；瑞虎5运动版推出潮动版、潮酷版、潮玩版3个版型，官方指导价7.99-8.99万元，限时优惠价7.09-8.09万，超值置换价6.79-7.79万元。

中国汽车超过德国了吗？这事儿要是放在五年前问，我大概率得端杯茶、叹口气，跟你从“螺丝钉”开始聊起。但搁在2026年的今天，答案其实挺分裂的，咱得把车拆成两半看。先说燃油车：别闹了，那层窗户纸还没捅破在燃油车这个领域，中国车企目前的状态，像极了考试时偷瞄学霸同桌，虽然坐得很近，但最后两道大题真没抄着。你不得不服，德国人那一百三十多年的内燃机老底，确实不是盖的。咱们的发动机参数虽然“狂飙”，但一落到变速箱匹配、底盘调校这种“玄学”活儿上，差距就跟那“五米三”的劳斯莱斯一样长。在国内，燃油车新品已经近乎绝迹，连合资品牌都快成“杂牌军”了；但在全球市场上，内燃机依然是不可撼动的巨无霸。想在燃油赛道超车？人家都不跟你玩了，你怎么超？再说新能源：这哪是超车，简直是“降维打击”但只要你把视线挪到绿牌车上，画风立马就变了。在这方面，不是中国赶超德国，而是中国已经把德国甩得连尾灯都看不见了。就在前几天，德国电车销量首次超过了油车，把他们高兴坏了。可他们不知道，这点销量在中国新能源军团面前，也就是个“零头”。今年一季度，光是中国品牌（含沃尔沃、极星这些“借来的”）在欧洲纯电市场的份额，已经干到了21.68%。比亚迪更是直接把BBA踩在脚下，杀进了前五。这还不算完，最杀人诛心的是——德国人现在造电车，得找中国人“借魂”。大众跟小鹏买技术平台，奥迪直接掏钱用华为的智驾。以前是中国人拿市场换技术，现在是德国人拿欧元买技术。奔驰、奥迪看着满街跑的比亚迪和蔚来，内心OS大概是：以前你是我学生，现在你想当我班主任？咱们心态可以飘，但油门不能松说白了，现在的局面就是：燃油车是“老爷车”，我们还没修好；新能源是“太空船”，我们已经出大气层了。这是两条截然不同的赛道。德国人在内燃机的温柔乡里沉醉得太久，转身慢了半拍；而我们押对了宝，换道超车。所以别再问“超没超过”了，内燃机那点事，咱们认栽；但电动化这场仗，咱们赢得不仅漂亮，甚至还有点“不讲武德”。

几乎所有的二手车贩子都跟你说我们普通老百姓买车买一辆几万块钱的二手车就够用了，又节俭、耐造、碰了不心疼等各方面的好处。但是，我建议咱们普通老百姓买车一定要新车！因为现在不管是燃油车还是新能源汽车都太便宜了！几万块钱买一辆新车，不比你买一辆二手车好得多、舒服得多、有面子得多？凭什么咱们普通老百姓只配开别人淘汰的二手车？所以，我建议我们普通老百姓买车买个几万到十来万的新车就可以了。另外，二手车市场的坑太多了，贷款、调表车、泡水车、事故车等问题也是频发的，特别是事故车，描述很复杂，我们普通老百姓看不懂，合同也看不明白，为什么还要冒风险去买二手车呢？

10万级纯燃油车怎么选?10万落地买纯燃油，主打一个无焦虑、好养活，这几款优缺点很真实。大众朗逸优点：德系底盘稳、高速不飘，保值率高，维保方便。缺点：内饰塑料感强，配置偏低，动力偏家用佛系。日产轩逸经典优点：座椅舒适、油耗低、平顺好开，城市代步很安逸。缺点：动力弱、操控一般，车漆偏薄，高速信心一般。奇瑞艾瑞泽8优点：1.6T动力强、配置拉满、空间宽敞，性价比突出。缺点：品牌保值率不如合资，低速偶有顿挫。长安逸动PLUS优点：外观年轻、车机流畅、价格亲民，配置给得足。缺点：高速噪音偏大，底盘舒适性中规中矩。总结：看重保值选朗逸/轩逸，想要动力配置选艾瑞泽8/逸动PLUS。经常跑高速优先德系，市区代步日系更舒服。【来自懂车帝车友圈】

增程车为什么强于燃油车?增程车吊打燃油车真不是吹，核心优势全是戳心窝的实在！增程器死守高效区间发电，市区亏电油耗比燃油车低近一半，还能纯电代步省到离谱。电机起步扭矩拉满，丝滑无顿挫，堵车也不吼不抖，静谧性完爆油车。可油可电无续航焦虑，补能灵活不挑桩，还能上绿牌免购置税、不限行。能量回收还能“捡钱”，燃油车刹车动能全白费。花钱更少、开着更爽、用车更省心，油车拿啥比？

第四代博越L小蓝灯版上市：燃油车辅驾水平再提升。和大家聊聊刚上市的第四代博越L小蓝灯版吧，这车是4月3日正式上市，限时价11.99万，还有换购补贴等6重权益。其实我觉得以上都不是重点，重点是它是15万内唯一搭载千里浩瀚H3辅助驾驶方案的燃油车，把NOA高阶智驾给下放到了11万级，这点确实少见。像支持HNOA高速高架领航驾驶辅助、城市ICC智能巡航，以及多场景的智能泊车辅助，跑高速全国各地基本上都覆盖到了，还有新增的晴山蓝车色可选，内饰延续了FlymeAuto座舱和AR-HUD等配置，兼顾了智能和舒适。虽然10-15万燃油SUV市场的竞争压力也不小，合资车型也在价格下探。但博越L小蓝灯版靠辅助驾驶的提升突围，限时价格的吸引力还是非常强的，况且博越家族累销也已突破230万辆，口碑也不错。总结下来，它适合看重燃油车的可靠性、便利性，又想要高阶辅助驾驶的朋友，至于值不值得选，我觉得大家可以抽时间去试驾感受一下更好。

FREELANDER神行者全球首秀奇瑞捷豹路虎在华停产燃油车怎么说呢……品牌价值不要了，产品力有多强又不好说，但应该很难跟国产的那些比。同质化竞争了？想不出怎么破局。

我同事非常喜欢燃油车，认为燃油车不可替代，我却持不同的观点，不久的将来，燃油车一定被替代！说服同事？咱不抬杠，我举出现实这三点：1.政策是红线：各地禁售燃油车时间表已在制定，车企研发重心也在转向新能源，这是趋势，不是口号。​2.成本是镰刀：新能源养车/用车成本远低于燃油（电费vs油费、保养极简），钱包会用脚投票。尤其是刀片电池第二代研发成功，闪充技术已经普及，燃油油费价格猛涨。​3.技术是碾压：智能驾驶、座舱体验已成标配，燃油车在这方面几乎是“降维”劣势。未来不是“替代”，是“淘汰”，新能源就是那个新王！🫡

一汽-大众今天一次性发5款车都是燃油车！从入门10万级的速腾S到大5座全新揽巡这年头，可不能光卷新能源呀燃油车应该同步发展！我国疆域辽阔，冬季温差大，地形也复杂燃油车一直有自己的市场！厦门

全球每年仍有7000万燃油车用户超5成中国用户仍选购燃油车新车情报局在中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会上，中国长安汽车总经理赵非表示，中国长安汽车始终服务国家战略，既要拥抱新能源的快车道，更要走好传统燃油的低碳升级路。在中国仍有53%的用户选购燃油汽车，在全球每年仍有7000万燃油车购车用户，所以燃油车市场仍非常庞大。目前长安汽车遍布全球118个国家和地区，所以燃油车市场前景还是非常广的。

长安赵非宣布燃油车城区油耗进入2时代新车情报局在中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会上，中国长安汽车总经理赵非宣布从此以后，燃油车城区油耗进入2时代！

日本丰田刚说燃油车仍然是时代核心，中国这边的丰田转手就给了一个“被刺”。广汽丰田的铂智7可能是丰田百年历史上“最叛逆”，血统“最不纯”，但也是最寄予希望的一个孩子。比如说，双腔空悬和中控大屏同时出现在一款丰田车上这应该还是第一次。更何况它还的价格还不到18万。另外还有带激光雷达的辅助驾驶和鸿蒙提供的座舱系统。至于性能，600公里和700公里两种纯电续航可以选择，尺寸更是达到了传统D级车的标准。至于配置，你在其它20万级中国电车上见到的配置，它几乎都有。这几乎就是一个挂着丰田标、执行丰田质量标准的“中国车”。随便举个例子，大家担心的空悬质量问题，丰田给出的方案是在一般5年/15万公里的基础上提供延保权益，叠加后，质保权限达10年或30万公里，是行业平均水平的2倍。但是这样的车，日本人会喜欢吗？至少从雷克萨斯、美国丰田推出的相关车型上看，他们那边的设计师已经认同了这种看起来有些雷同的内饰设计了。问题来了，日本的几大汽车品牌里，务实的日产和聪明丰田已经开始转变，倔强的马自达和铃木已经撒由那拉。，那一直坚持燃油车为魂的本田，到底要不要变？怎么变呢？铂智7上市限时补贴权益价14.78万起丰田铂智7限时补贴权益全系20万内

2月燃油车保值率排行3年是坦克300、皇冠陆放、别克GL81年是福特烈马、普拉多、皇冠陆放

全新PPC燃油车平台打造，还可选装华为乾崑智驾，奥迪A6L正式上市，起售价32.29万起，3.0Tquattro卖43.59万，56E里唯一一个还保留3.0T的，这个价格蛮有诚意的。A8L要停产了，这是你能买到最顶的主流奥迪产品，但同级国产豪华也很卷，新A6L这个升级和价格能保住它销量领先的位置吗？全新奥迪A6L上市C级豪华轿车风向标全新奥迪A6L

合资顶级SUV与国产顶级SUV大比拼，你会如何选？朋友问我看上宝马X5与极氪9X这两款车，问我怎么选？以下是关键对比。1.品牌与定位·宝马X5：传统豪华品牌代表，以“驾驶者之车”著称，强调品牌溢价、德系操控质感，适合追求品牌排面、偏爱燃油车驾驶体验的用户。·极氪9X：国产高端新能源旗舰，主打“科技豪华”，以高配置、强动力、智能化为卖点，适合追求前沿科技、注重性价比和新能源体验的用户。2.动力与性能·宝马X5：提供2.0T（258马力）和3.0T（381马力）发动机选项，搭配8速手自一体变速箱和48V轻混系统，百公里加速5.5秒左右，动力输出线性，高速超车信心足。·极氪9X：搭载2.0T混动专用发动机+双电机/三电机组合，峰值功率1030kW，零百加速最快3.1秒，馈电与满电加速差异小，极速可达240km/h，动力响应更迅猛。3.操控与底盘·宝马X5：底盘采用双叉臂前悬架+多连杆后悬架，配合空气悬架，转向精准，过弯侧倾控制良好，驾驶乐趣强，适合喜欢手动操控、追求驾驶质感的用户。·极氪9X：配备闭式双腔空气悬架、48V主动稳定杆和双阀CCD电磁减振器，高速过弯接近零侧倾，崎岖路面稳定性强，兼顾运动与舒适，操控体验更现代化。4.智能科技配置·宝马X5：2026款标配智能驾驶辅助系统Pro，包含主动巡航、车道保持等功能，但车机系统（BMWOS8.5）易用性一般，语音控制精准度有限。·极氪9X：全球首发双Thor芯片+5激光雷达，算力达1400TOPS，支持L3级智能驾驶，辅助驾驶功能更全面，但车机存在卡顿、操作复杂等问题。5.空间与舒适性·宝马X5：国产长轴版后排腿部空间宽敞，后备箱容积大，适合家庭出行，但低配车型座椅材质为仿皮，豪华感不足。·极氪9X：采用2+2+2六座布局，第二排为独立行政座椅，支持零重力模式、旋转功能，第三排空间略显局促，后备箱在不放倒第三排时偏小。6.成本与使用场景·宝马X5：燃油车使用成本较高，保养费用相对较高，适合有固定充电条件、注重品牌保值率的用户。·极氪9X：可油可电，低速用电省成本，高速用油无续航焦虑，综合续航约1000km，适合经常长途出行、追求低使用成本的用户。选择建议：·若你重视品牌、驾驶乐趣，偏好燃油车驾驶质感，且对智能化要求不高，宝马X5是稳妥之选，尤其3.0T版本适合追求强动力的用户。·若你追求高配置、强动力、智能化体验，注重性价比，且能接受新能源车的使用习惯，极氪9X更值得考虑，尤其适合家庭出行、长途旅行场景。

如果降级汽车产业也会有影响，在这个燃油车转新能源的关键时间点，尤其是日产丰田开始找到感觉，渠道已经在整合，几款新能源车型都表现不错的时候突然来这么一下，市场对日系信任成本只会大幅度提高。更重要的是一旦降级，会被认为只是开始。毕竟日本政府的抽象操作太多了，但凡再整几个狠活烂活，不要说普通消费者望而生畏，供应商和合作方也会更加谨慎。外交部回应日方拟将中日关系降级

话先放这，油价重回9元时代，燃油车销量大幅下滑是板上钉钉的事儿！为什么这么说呢？首先，根据以往的市场规律来看，高油价会抑制燃油车销量增长，油价每涨1元，燃油车销量大概会下降3-5%，2022年是一个比较极端的例子，当年油价突破9元，燃油车销量下滑了13%。其次，新能源技术的突破对燃油车也会带来影响，一直以来，消费者之所以不愿意买新能源汽车，主要的两个原因是续航短和补能慢，简单来说便是多工况用车不及燃油车方便。即便如此，靠着驾驶体验和智能化的优势，在过去的一年里，新能源汽车的市占率也已经超过了50%。如今，随着比亚迪第二代刀片电池以及闪充技术的推出，这一平衡有望再次被打破。得益于能量密度的提升，搭载第二代刀片电池的纯电车型最大续航已经超过了1000km，而且随着闪充站的快速普及，车主还可以随时随地享受到和加油一样的充电速度，几乎不存在续航焦虑，可谓是实现快和省双自由。简单的算笔账，假设百公里油耗8L、一年行驶2万公里，油价涨到9元，一年的油费在1.5万元上下，而纯电车型按照百公里15度电、每度电5毛钱来算，2万公里的花费是1500元，中间有着近10倍的差别！咱就说，换你，你会怎么选呢？

这些车企玩燃油车快活不下去了，换了新能源瞬间高攀不起，这大概就是传说中的弯道超车

2月燃油SUV销量榜，吉利强势回归，RAV4荣放跌到20位2026年第一季度的车市，给所有人上了一课。原本以为会被一路高歌的新能源车彻底碾压的燃油车，在刚过去的2月份，突然踩了一脚刹车，然后被反向超车。乘联会和中汽数研的终端销量数据陆续出炉，结果让不少人有点懵——在这个传统的销售淡季，燃油SUV非但没有陷入低迷，反而在销量榜单上和新能源车平分秋色，甚至隐隐压过一头。吉利“双越”拔得头筹，合资稳住基本盘先来看看这份榜单有多刺激。吉利博越L以超过1.4万辆的销售成绩，直接登顶燃油SUV销量冠军，同比增幅相当夸张。紧随其后的是同门的星越L，以及长安的经典车型CS75PLUS。国产车包揽前三，这在过去确实不常见。但如果你以为合资品牌已经被打得满地找牙，那就太天真了。仔细翻看这份榜单，会发现在国产车包揽前三的同时，大众途观L和丰田锋兰达稳稳守住了第四和第五的位置，月销量全部破万。大众探岳、本田CR-V同样表现稳健，前十名里合资品牌占据了半壁江山。国产向上，合资守擂。这场面，像极了两个拳击手打到后半程，谁也没能KO谁，只能靠点数决胜负。智能座舱+L2级辅助驾驶，燃油车也学会了为什么会出现这种局面？说白了，消费者的心态变了。春节期间的长途出行需求，让很多人重新审视起燃油车“即加即走”的便利性。你让一家老小在服务区排队等充电桩，等两个小时充完电，老人孩子饿着肚子在车上刷手机，这种体验一次就够够的了。再加上新能源补贴退坡后，大家开始精打细算，燃油车的高保值率反而成了实打实的优势。更关键的是，像博越L这样的国产燃油车，早已不是当年那个只会堆配置的选手。智能座舱、L2级辅助驾驶、OTA升级，这些以前只属于新势力的标签，现在国产燃油车上一样不缺。理性的家庭用户拿着十多万的预算，对比一圈下来，很难拒绝这种“没有续航焦虑、智能化不差、保值率还稳”的选择。BBA集体沦陷，欧盟撤回燃油车禁售令在合资高端阵营里，虽然宝马X3L由于去年同期基数低导致同比数据暴涨，但仅排在榜单第18名。奥迪Q5L、奔驰GLC乃至宝马X5都遭遇了环比大幅下滑，宝马X3L和宝马X5分别月销仅4000余辆。高端消费在淡季受到的冲击，比想象中更猛烈。把视线拉高一点看，2月份燃油SUV的这次“逆袭”，恰好也赶上了全球汽车产业的一个微妙时刻。就在几个月前，欧盟正式宣布撤回2035年全面禁售燃油车的计划，给内燃机留下了一线生机。这背后折射出的是全球汽车产业转型的复杂性——基础设施、产业链配套、用户接受度，任何一个环节跟不上，所谓的“全面电动化”就只能是纸上谈兵。当欧洲车企在为喘息机会争取时间时，中国品牌在燃油车领域的技术积累和迭代速度，反而成了一张意外的好牌。博越L、星越L、CS75PLUS等等这些车型的崛起，说到底，也是市场理性回归的结果。消费者不再被“油电对立”的焦虑牵着鼻子走，而是根据自己的实际用车场景来做选择。对于手握十多万预算、家里唯一用车的普通家庭来说，一辆没有续航焦虑、保值率稳定、智能化也不差的国产燃油SUV，确实很难让人说出拒绝的理由。而合资品牌虽然在份额上被挤压，但它们在主流家用市场和特定车型上的基本盘，依然稳如磐石。途观L、锋兰达、CR-V这些老面孔，也在榜单前十名里继续晃悠了这么多年。这场关于动力路线的争论，与其说是一方要消灭另一方，不如说是在用户真实需求的筛选下，大家各自找到了最舒服的生存位置。油车没输，电车也没赢，真正赢了的是那些知道自己要什么的消费者。

这应该是燃油车中最好看的车屁股了